Trang chủTin tức

Bộ Công thương thừa nhận phát triển ngành ô tô Việt Nam đã thất bại

· vào 2017-05-24 · lượt xem: 162

Mới đây, Bộ Công Thương đã thừa nhận, mục tiêu phát triển ngành ô tô Việt Nam đã chính thức thất bại. Tỷ lệ nội địa hóa của công nghiệp ô tô không đạt yêu cầu đề ra.

Ông Trần Tuấn Anh - Bộ trưởng Công Thương cho biết, trong 2 năm trở lại đây, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã phát triển khá nhanh. Năm 2015, lần đầu tiên sản lượng sản xuất, lắp ráp xe ô tô trong nước đạt trên 200 nghìn xe/năm, so với năm 2014 tăng 51%. Sản lượng tiếp tục tăng mạnh trong năm 2016, đạt trên 283,3 nghìn xe. Một số sản phẩm đã được xuất khẩu sang các thị trường Lào, Campuchia, Myanmar, Trung Mỹ…

Theo lãnh đạo Bộ Công Thương, tính tới năm 2016, ngành sản xuất ô tô trong nước có khoảng 173 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, trong đó 56 doanh nghiệp sản xuất xe từ linh kiện rời, 117 doanh nghiệp sản xuất từ xe cơ sở. Phần lớn các doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ. Một số doanh nghiệp nội địa đã tham gia sâu vào chuỗi sản xuất ô tô toàn cầu.

Bộ Công Thương thừa nhận: “Mặc dù đã có những kết quả nhất định, ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực sự (phần lớn mới ở mức độ lắp ráp đơn giản), dây chuyền sản xuất chủ yếu chỉ gồm 4 công đoạn chính là hàn, sơn, lắp ráp, kiểm tra”.

Bộ Công thương thừa nhận phát triển ngành ô tô Việt Nam đã thất bại

Hình ảnh dây chuyền lắp ráp ô tô của Thaco

Tại Việt Nam, giá bán xe vẫn ở mức cao so với các nước trong khu vực bên cạnh việc không xây dựng được ngành công nghiệp ô tô. So với các nước trong khu vực (Thái Lan và Indonesia), mức giá xe tại Việt Nam cao hơn gần 2 lần. Con số này còn lớn hơn nếu so với các nước có ngành công nghiệp ô tô đã phát triển ổn định như Hoa Kỳ và Nhật Bản. Các chuyên gia về thị trường cho biết, nguyên nhân lớn nhất khiến giá xe ở mức cao là do thuế và phí của nước ta cao, đồng thời sản lượng tích lũy trong nước thấp (các doanh nghiệp đang sản xuất thấp hơn rất nhiều so với công suất thiết kế).

Người đứng đầu ngành Công Thương cho hay: “Chất lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước mặc dù đã được cải thiện nhưng vẫn không bằng xe nhập khẩu. Chưa tạo được sự hợp tác - liên kết và chuyên môn hoá giữa các doanh nghiệp trong sản xuất- lắp ráp ô tô và sản xuất phụ tùng linh kiện. Chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu và sản xuất linh kiện quy mô lớn”. 

Số liệu của cơ quan quản lý cho thấy, tỷ lê nội địa hóa đối với xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi chưa đạt yêu cầu. Cụ thể, vào năm 2005, mục tiêu đề ra là 40% và 60% vào năm 2010 song tới nay mới đạt bình quân khoảng 7 - 10%. Trong đó, Thaco đạt 15 - 18%, Toyota Việt Nam đạt 37% với riêng dòng xe Innova, thấp hơn mục tiêu đề ra.

Hàm lượng công nghệ trong các sản phẩm đã được nội địa hóa là rất thấp như: săm, lốp ô tô, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây điện, ắc-quy, sản phẩm nhựa... 80 - 90% nguyên liệu chính cho sản xuất linh kiện như thép hợp kim, hợp kim nhôm, hạt nhựa, cao su kỹ thuật cao hiện phải nhập khẩu. Bên cạnh đó, phần lớn vật liệu làm khuôn mẫu cũng phải nhập khẩu. Ngoài ra, hàng năm, các doanh nghiệp phải nhập khẩu khoảng 2 - 3,5 tỷ USD linh kiện, phụ tùng phục vụ cho sản xuất lắp ráp và sửa chữa xe.

Tỷ lệ nội địa hóa không cao là do năng lực yếu kém của các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp phụ trợ và việc các nhà sản xuất khuôn mẫu hoặc có quy mô không lớn hay thiếu sự liên kết phối hợp để phát triển. Một yếu tố không thể không kể tới là các doanh nghiệp sản xuất phôi và chi tiết đúc cho ngành chưa nhiều, tỉ lệ sai hỏng còn cao, chưa đáp ứng được yêu cầu của ngành.

Bộ Công Thương cảnh báo: “Hiện nay, tỷ lệ nội địa hóa của các nước trong khu vực trung bình đã đạt được 65 - 70%, Thái Lan đạt tới 80%. Như vậy, nếu các nhà sản xuất ô tô trong nước không sớm có giải pháp hữu hiệu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, chắc chắn sẽ khó lòng cạnh tranh với thị trường khu vực khi AFTA có hiệu lực”.

 

Nguồn: Cafeauto.vn  

liên hệ

63/111 Cù Chính Lan, Hà Nội
Hotline: 097 999 6422
Hotline 2: 097 999 6422
Email: sanxeoto@gmail.com
Liên hệ